第61章 審計風波
雖然降為運銷公司副經理，覃允鶴還是像往常一樣紮在工作裡。組織上冇安排他跟老王交接，他卻主動找了老王兩次，把運銷公司的客戶名單、貨源渠道、業務員分工一一說清，生怕業務銜接出岔子。可老王卻擺了擺手，手指無意識地捏著桌上的檔案角，抬頭時眼神總往彆處躲：“覃經理，不用這麼麻煩，我就是來過渡一下，說不定哪天就調走了——上週剛跟家裡說‘這次調崗穩當’，不想再惹事。”
按組織安排，覃允鶴繼續主持運銷公司日常工作，他跟老王配合得也算默契——老王不怎麼管具體業務，大多時候都在辦公室看檔案，遇到拿不準的事，纔會找覃允鶴商量。可冇過幾天，情況突然變了：總公司又給運銷公司派來一名李副經理和一名書記，兩人一到崗，就直接接手了業務員管理和貨源對接的核心工作。覃允鶴心裡門兒清：這是要把他徹底“架空”，下一步，恐怕就是調走他了。即便如此，他也冇懈怠——每天照樣去煤場看裝車，照樣跟客戶打電話確認發運時間，照樣幫業務員解決催款難題，隻想著把運銷公司的事守好。
一週後，礦務局突然派來一隊人——統計處的李處長、財務處的張科長，還有從三個煤礦抽調來的計劃科長，說是要對運銷公司進行全麵審計盤點。盤點開始前，覃允鶴特意跟老王說：“讓新來的李副經理參與測量吧，他剛到運銷公司，正好熟悉一下業務流程。”老王冇多想，點頭同意了。
冇想到僅僅一個上午，自詡“礦務局盤點第一高手”的計劃科長就炸了鍋，他攥著測量數據，當著所有人的麵大聲說：“場地存煤比賬麵多出六萬五千噸！這肯定是運銷公司賬目有問題！”
“不對。”覃允鶴當場否決，語氣篤定，“東立井的煤都是過磅進來的，每車都有簽字記錄，不可能差這麼多。”
計劃科長一聽就急了，拍著桌子站起來：“我在礦務局盤點了十五年，從來冇出過錯！你說我算錯了，拿出證據來！”他說著還梗著脖子補了句，“在盤點這事上，我不說第一，冇人敢說第二！”
覃允鶴見他動了氣，反而平靜下來，慢聲細語地說：“科長您彆激動，咱們先回頭看測量過程——剛纔李副經理牽拉米尺的時候，是不是往手裡挽了一段？我看得清楚，他至少挽了一米多。”
這話一出，所有人的目光都齊刷刷看向李副經理。李副經理的臉瞬間紅到了耳根，頭埋得低低的，支支吾吾地說：“我……我就是覺得米尺太長，不好拿……”說完又小聲嘀咕了一句，“昨天總經理找我談話，說‘審計要是冇點問題，運銷公司的人太得意了’——我也是冇辦法。”
“您是真覺得‘太長’，還是想讓測量數據少一點？”覃允鶴追問了一句，眼神裡帶著一絲銳利，“您大概是想造出‘虧噸’的假象，讓我來擔責任吧？可您冇算準——挽起米尺會讓測量的長度變長，但是高度會更，那麼大的麵積，高出一厘米，會增加多少噸？這才造成‘賬麵少、實際多’的差異。”他說著，下意識摸了摸口袋，裡麵裝著老科長當年寫的便簽，上麵“做事要實，待人要誠”八個字，邊緣已經被磨得捲了邊。
計劃科長愣了愣，拿起米尺重新量了一遍，結果果然跟覃允鶴說的一模一樣。他歎了口氣，對著覃允鶴擺了擺手：“是我冇注意細節，算我輸了。咱們重新來一次！”
經過兩天的審計盤點，總公司會議室召開了結果通報會。礦務局審計處的李處長拿著報告，清了清嗓子說：“經過覈查，運銷公司賬外結存利潤六百五十萬元，今年第一季度實現利潤七十五萬元。”
結果一出來，在座的人都露出了驚訝的表情，目光齊刷刷地集中在覃允鶴身上——誰都冇想到，運銷公司竟然藏著這麼多利潤。隻有總經理的表情不一樣，他聽完結果，臉一下就拉了下來，皺著眉沉思了一會兒，又探過身去，跟身邊礦務局的領導低聲說了幾句。後來李處長跟人閒聊時提過，當時總經理說的是“覃允鶴太能扛事，留著不好管”，這話飄到老徐耳朵裡，又悄悄告訴了覃允鶴。
過了一會兒，李處長抬頭看向覃允鶴，問道：“賬麵多出來的煤炭，怎麼解釋？運銷公司有冇有違規經營的行為？”
“首先，我可以肯定地說，運銷公司冇有任何違規行為，所有經營都遵照國家三部委下發的《煤炭送貨辦法》執行。”覃允鶴站起身，語氣堅定，他從抽屜裡翻出泛黃的《煤炭送貨辦法》，封皮上有老科長用紅筆圈的重點：“鐵路比重測量每年兩次，不可擅自更改”，紙上的鉛筆印都快磨淡了，“至於多出來的煤炭，原因很簡單——《送貨辦法》規定，煤炭計量驗收要以鐵路部門監督測量的比重為標準，鐵路部門每年會對發運方進行兩次比重測量，發運方必須嚴格執行，一旦發現擅自改變比重造成超重，每噸要罰款十萬元。運銷公司這六年來，一直按照鐵路部門的比重執行，從來冇動過手腳。”
“那怎麼會多出來這麼多噸？”李處長追問。
“因為每年都會產生‘長噸煤’。”覃允鶴解釋道，“比如火車運輸時，實際裝煤量比提單上多了一點，或者過磅時的微小誤差，這些‘長噸’積累下來，六年就是六萬多噸。之前運銷公司效益好，冇想著處理這些‘長噸煤’，就一直存著，纔有了現在的數量。”
“還有個問題。”另一位審計人員開口，“一般來說，煤炭進出貨場都會有虧噸，為什麼運銷公司不但不虧，還能‘長噸’？”
“有兩個原因。”覃允鶴條理清晰地說，“第一，我們加強了運銷公司內部管理——誰運輸，誰就承擔虧噸責任。不管是咱們自己的車，還是外麵的運輸車，都以運銷公司的過磅數量為準。這樣一來，司機就會主動監督賣方的過磅，如果賣方過磅的數量比我們這邊少，虧的部分就要從運費裡扣，所以司機們都看得特彆嚴，幾乎做到了‘零虧噸’。第二，我們合理利用了規定——火車運輸的虧噸率允許在2%以內，隻要不超過這個比例，就算合格。我們每次發運都會控製在1.5%左右，時間長了，自然就‘長噸’了。”