第2170章

清晨，韓老五和一群工友們登上了返回新城的列車。

歐亞鐵路亞洲段的完工，是一個大的裡程碑事件。儘管歐洲部分還要修過烏拉爾河去，然後到察裡津城。歐洲段在這裏分成兩條線路。

南線經過烏克蘭東部，去黑海的主要港口塞瓦斯托波爾城。這裏將麵向黑海作為物資進出的樞紐。主要負責通過地中海去聯通南歐地區。目前這部分土地在奧斯曼的附庸克裡米亞汗國手裏。

另一條規劃中的線路是北線，從察裡津向西北方向，經過莫斯科城，最終抵達波羅的海邊的聖彼得堡。通過波羅的海聯通西歐諸國。

這塊地目前還在瑞典手裏。現在第一個羅曼諾夫沙皇才剛即位，俄羅斯還是一個沒有任何出海口的內陸國家。奪取涅瓦河口的出海口，那是彼得大帝的歷史功績。

楊凡要想拿下波羅的海的出海口，還要和瑞典這個歐洲第一強國開戰，還要把波立聯邦這個地區強國打趴下才行。所以這是遠期規劃。

這裏不需要這麼多人了。目前這裏已經閑置下來十幾萬鐵路工人了。

所以除了第一工程支隊一萬多人留下外。其他人會調動到目前正在抓緊修築的海參崴到白令海峽的鐵路上。

係統獎勵的盾構機，已經在開挖白令海峽海底隧道一年多了。

隧道完工時，楊凡希望這條標準軌的鐵路也能完工。亞洲到美洲的鐵路必然是幹線鐵路。所以從一開始，這條鐵路用的就是最高的標準。鐵軌都用的是大秦鐵路那種最重的軌道。

這是百年大計，美洲廣闊的土地，足夠把名兩億百姓全部妥善安置。那裏還有無盡的資源等待開發。大陸上的幾千萬黃種人也可以很容易同化。

這條鐵路花多少錢都是值得的。將來還要建成複線。

楊凡希望有生之年，能把鐵路修到阿根廷的德雷克海峽。

美洲鐵路幹線規劃裡，是從阿拉斯加沿著美洲太平洋沿岸南下。經溫哥華、洛杉磯後，進入墨西哥，中美洲。

在南美州分成兩條線路，都是沿海修築。因為內陸熱帶雨林難度太大

一條走大西洋沿岸，一條走太平洋沿岸。而北美大陸會橫向修建連線太平洋和大西洋的東西向鐵路支線。

第一條支線從溫哥華向東，經過今日加拿大的主要城市群，穿過五大湖區，到馬薩諸塞殖民地的大西洋海港。

韓老五他們都擠在悶罐車裏，鐵路員工是不需要買票的。而且這列車也是貨車。為了多裝人悶罐車裏搭建了三層上下鋪。

為了取暖，每節悶罐車裏，都安裝了一個鐵爐子燒蜂窩煤。煙筒從車頂出去。風門開到最大，鐵爐子燒的通紅。悶罐車可沒有隔熱層，不燒猛火，可是會冷的。

這個時代是小冰河時期。儘管歐亞鐵路沒走俄國西伯利亞大鐵路那條線。而是從阿拉善、北疆、伊犁、哈薩克修築的線路。但這裏冬季的溫度，夜間也要到零下二十度。不生火取暖是會凍死在車內的。

趙武用火鉗換了煤，把底下燒完的灰白色煤塊從車窗扔了出去。

把一個銅盆放在爐蓋上，車內二十多人輪流吃火鍋，下麵條，在打一些他們上車前摸的鳥蛋進去。真是美滴很。

他們在野外築路雖然辛苦，但吃的是真的好。這一路凈吃牛羊肉了。因為這裏糧食十分珍貴。除了烤肉就涮火鍋。因為方便。尤其是涮火鍋省肉，烤製冒油十分浪費，水分蒸發肉會減少，而水煮涮火鍋則會增多。在加上手擀麵，纔是最經濟的吃法。

“隊長，真盼著能早點到家啊。我三年沒回家了，要不是家裏每個月都打電報來報平安，我不知道多煎熬呢。”趙武說道。

他是中隊長，帶領一百個工人施工。而韓老五是大隊長，下麵管著的是個中隊，一千多人的隊伍。上麵還有支隊長，管著十個大隊一萬多人。

韓老五這次放假再回來，就升任支隊長了。

明年他將帶著隊伍轉戰隴海鐵路。那是一條381mm的迷你鐵路。老爺下了死命令明年一年內必須把鐵路從連雲港修到蘭州。各個標段同時開工。鐵路上的飛艇全都調過去，吊運物資。蒸汽卡車也批了一萬輛。

這一千八百公裡的鐵路之所以用最簡單的鐵路，就是搶時間。因為河南的農民已經餓殍遍野了。這幾年一年比一年乾旱，各種天災人禍不斷。而真正的危機還沒有到來呢。

崇禎大旱是1637年至1643年間中國境內發生的特大旱災。其持續時間與受災範圍為近五百年罕見。波及南北方23個省份，核心旱區河南省連旱7年，1640年達災情頂峰。

當時，華北平原年降水量不足300mm，這是什麼水平。我們都知道年降水量400mm是農耕和畜牧的風水嶺。高於400mm才能農耕，低於400mm隻能長牧草，隻能放牧。

可華北和中原地區年降水量低於300mm，連草都不長了。這種情況還持續了七年之久。

楊凡不打算看著他們餓死。大明雖然已經人口大爆炸，現有的農業技術下，再加上極度不公平的分配，糧食產量根本養不活兩億人。

但在楊府征服美洲的大計劃下，每一個人都是寶貴的資源。

而要把這麼多人救出來，必須要有大運量的交通工具。

楊凡的計劃是鐵路為骨幹，公路為分支。

先修通隴海鐵路一期工程。即從連雲港到蘭州。二期工程將分成兩段。南線到西寧、格爾木。北線走河西走廊經嘉峪關出關，到哈密和歐亞鐵路匯合。然後經庫爾勒去喀什。

南疆這個時代沒那麼重要，修一條迷你鐵路就夠用了。

此次旱災初期，呈現北旱南澇格局，後轉為北澇南旱，期間伴隨瘟疫與蝗災。1640年華北年降雨量不足300毫米，5-9月不足200毫米，黃河、海河流域普遍斷流。河北、山東等地出現“人相食”慘況，嚴重飢荒成為明末農民起義導火索。

崇禎大旱是逐步發展，1637年主要出現在華北和西北地區，1638年向南擴大到皖、蘇等省。

北方地區許多縣誌的災異記載顯示，1640年出現數省特旱，核心旱區如山陝甘冀出現人相食的極旱情況。

山西汾水斷流，臨汾夏季甚至“風霾不息”，即持續性沙塵暴。海河流域各河斷流，晉、冀、魯、豫大多州縣伴隨旱災出現蝗災、疫災，甘肅省死人達80%以上。

崇禎大旱是近500年內，持續性旱災時間最長，範圍最大，受災人口最多的旱災。旱災遍及20個省，北方多數地區持續旱災4~8年，1637年始於陝西北部，1646年終於湖南，重旱區在黃河流域，尤其是河南。

今年是崇禎六年，也就是1633年末。

這些年雖然流民遍地，到處都是災民。但真正的地獄時刻遠未到來。那時候，不僅是旱災，鼠疫橫掃華北和西北地區。很多地方，整個城鎮人口減半都是輕的。

楊凡要趁著特大旱災到來前的四年時間視窗，把隴海和京廣兩條鐵路修通。同時準備足夠的船舶，在長江和珠江沿線轉運人口出海。

這四年，先通過江海聯運把人口運到中南半島的幾塊稻米產區平原去。之後將對美洲大規模移民。現在，他能用的運輸手段多了很多。鐵路在修築。海船在建造。還有了飛艇這種大運力，高速度的利器。

這幾年必須要解決建奴，收復遼東。修通帝都到海參崴的幹線鐵路，同時把美洲鐵路從白令海邊修到溫哥華。

楊凡在現代訂購的德意誌人級萬噸風帆船，已經超過三百艘。在造船行業不景氣的情況下，訂單排滿了東南沿海的民營中小船廠。

到處都在盛傳，搞笑的阿裡將軍，又開始發癲了。蒸汽朋克坦克、汽車之後。又玩起了風帆飛剪船。隻是這些船都是鋼鐵船體的。因為木頭船太貴了，現代木材的高昂價格，阿裡根本玩不起。

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